Felsökning och diagnostik av elcykelproblem

En felsökning kostar 999 kr och tar en till två timmar i bänk. Vi kopplar upp cykeln mot tillverkarens diagnosverktyg, läser av felkoder och loggar, och mäter sedan det som aldrig syns i en logg: spänningen ut ur batteriet under belastning, kontaktstift som glappat, kablage som skavt mot ramen, givare som slutat räkna.

Kom in när motorn slår av i uppförsbacke, när displayen visar en felkod eller inte startar alls, när batteriet laddar till en viss procent och stannar där, när hjälpen kommer ryckvis, eller när cykeln bara känns trögare än den brukade. Skriv gärna ner när felet uppstår – i kyla eller i värme, direkt vid start eller efter tjugo minuters körning. Det är ofta den detaljen som avgör var vi börjar leta.

Vi är Shimano Service Center och kör E-TUBE mot STEPS-motorer. Bosch, Yamaha och Bafang läser vi av med respektive tillverkares diagnosverktyg, och för enklare system som Promovec och Egoing mäter vi oss fram med multimeter och testkablar. Vilket märke du än har får du besked om vad vi hittat, inte en gissning.

Det vanligaste vi hittar är inte motorn. Det är ett batteri som tappat celler efter fem eller sex vintrar, en hallgivare som slutat räkna varv, eller en kontakt vid motorn som fått in väta och saltats igen under vintern. Näst vanligast är fukt som tagit sig förbi tätningen och gett rostiga lager – då är det ett lagerbyte i motorn snarare än ett elfel, och det står på respektive märkessida.

Efter felsökningen får du veta vad vi hittat, vad det kostar att åtgärda och vad vi själva skulle ha gjort. Småsaker som en lös kontakt, en firmwareversion eller en givare som ska ställas om löser vi oftast i samma vända. Blir det ett större jobb får du priset innan vi sätter igång. Ett displaybyte ligger på 599 kr, och de fasta priserna står på prislistan.

Bor du inte i Stockholm behöver du inte köra hela cykeln hit. Du kan skicka in elcykelmotorn på posten från hela Sverige, så felsöker vi den här och mejlar en offert innan vi gör något.

Många fel vi får in visar sig sitta i batteriet snarare än i motorn, och räckvidd, livslängd och vinterförvaring går vi igenom i vår guide till elcykelbatteriet. Är det dags att lämna in? Boka tid hos oss i Årsta.