Felsökning och diagnostik av elcykelproblem

En felsökning kostar 999 kr och tar en till två timmar i bänk. Vi kopplar upp cykeln mot tillverkarens diagnosverktyg, läser av felkoder och loggar, och mäter sedan det som aldrig syns i en logg: spänningen ut ur batteriet under belastning, kontaktstift som glappat, kablage som skavt mot ramen, givare som slutat räkna.

När ska elcykeln in på felsökning?

Kom in när motorn slår av i uppförsbacke, när displayen visar en felkod eller inte startar alls, när batteriet laddar till en viss procent och stannar där, när hjälpen kommer ryckvis, eller när cykeln bara känns trögare än den brukade. Skriv gärna ner när felet uppstår – i kyla eller i värme, direkt vid start eller efter tjugo minuters körning. Det är ofta den detaljen som avgör var vi börjar leta.

Motorn fungerar inte – vad beror det på?

När motorn inte hjälper till alls är det sällan själva motorn som har gett upp. Oftare sitter felet någonstans på vägen dit: batteriet får inte kontakt i fästet, en kontakt vid motorn har ärgat, en kabel har nötts igenom där den går in i ramen, eller så har displayen tappat förbindelsen med resten av systemet. Tänds displayen men cykeln går som en vanlig cykel, titta först efter en felkod och kontrollera att hastighetsgivaren vid bakhjulet sitter kvar mitt för magneten. Har givaren fått en smäll stänger motorn av hjälpen, eftersom systemet inte längre vet hur fort du kör.

Tänds ingenting alls är det värt att ladda fullt och se till att batteriet sitter ordentligt i fästet innan du kommer in. Hjälper inte det är det dags för en felsökning, och då vill vi gärna ha både cykeln, batteriet och laddaren här.

Elcykeln stannar eller tappar kraft

Det vi oftast hör i telefon är att elcykeln stannar mitt i en backe, eller att hjälpen försvinner en stund och sedan kommer tillbaka. Ibland orkar batteriet inte leverera ström när det tas i, och då stänger systemet av för att skydda sig. Ibland glappar en kontakt när ramen vrids under ett hårt tramptag, och ibland har momentgivaren i motorn börjat visa fel värden så att motorn tror att du trampar lättare än du gör.

Att cykeln blir trögare med tiden kan också vara rent mekaniskt: ett motorlager som börjat gå tungt, en utsliten kedja eller en broms som ligger an. Därför provkör vi alltid och tittar på hela cykeln, inte bara på det som syns i diagnosprogrammet.

Diagnos av Bosch- och Shimano-motorer

Vi är Shimano Service Center och kör E-TUBE mot STEPS-motorer. Bosch, Yamaha och Bafang läser vi av med respektive tillverkares diagnosverktyg, och för enklare system som Promovec och Egoing mäter vi oss fram med multimeter och testkablar. Vilket märke du än har får du besked om vad vi hittat, inte en gissning.

På Bosch läser vi ut felminnet och ser i loggen om felet har kommit vid låg batterinivå, i kyla eller under hög belastning. Är lagren i motorn slitna byter vi dem själva, och hur det går till står på sidan om lagerbyte i Bosch mittmotor. På Shimano STEPS kopplar vi upp cykeln i E-TUBE, uppdaterar firmware och kontrollerar varje komponent i systemet för sig. Mer om respektive märke finns under Bosch elcykelservice och Shimano elcykelservice.

Felkoderna skiljer sig mellan tillverkarna, och samma siffra kan betyda helt olika saker på en Bosch och en Bafang, ibland till och med mellan två generationer av samma motor. Vi slår upp dem i ett register som vi har byggt ihop med andra verkstäder, och jobbar du själv i en cykelbutik hittar du det under felkoder för verkstäder i BikeOffice. Som cyklist räcker det att du skriver av koden från displayen innan du kommer in.

Det här brukar vi hitta

Det vanligaste vi hittar är inte motorn. Det är ett batteri som tappat celler efter fem eller sex vintrar, en hallgivare som slutat räkna varv, eller en kontakt vid motorn som fått in väta och saltats igen under vintern. Näst vanligast är fukt som tagit sig förbi tätningen och gett rostiga lager – då är det ett lagerbyte i motorn snarare än ett elfel, och det står på respektive märkessida. Lagerbyte gör vi dock inte på Boschs första generation av mittmotorer (Classic och Classic+, ungefär 2010–2013).

Pris och besked efter felsökningen

Efter felsökningen får du veta vad vi hittat, vad det kostar att åtgärda och vad vi själva skulle ha gjort. Småsaker som en lös kontakt, en firmwareversion eller en givare som ska ställas om löser vi oftast i samma vända. Blir det ett större jobb får du priset innan vi sätter igång. Ett displaybyte ligger på 599 kr, och de fasta priserna står på prislistan.

Felsökning i Årsta för hela södra Stockholm

Verkstaden ligger på Ralångsvägen 4 i Årsta, och många som lämnar in en elcykel för felsökning kommer från Liljeholmen, Hägersten, Enskede, Hammarby sjöstad och Södermalm. Därifrån är det en kort tur hit, även med en motor som inte hjälper till. Skriv gärna i bokningen vad cykeln gör, så har vi rätt diagnosverktyg framme när du kommer.

Bor du inte i Stockholm behöver du inte köra hela cykeln hit. Du kan skicka in elcykelmotorn på posten från hela Sverige, så felsöker vi den här och mejlar en offert innan vi gör något.

Många fel vi får in visar sig sitta i batteriet snarare än i motorn, och räckvidd, livslängd och vinterförvaring går vi igenom i vår guide till elcykelbatteriet. Är det dags att lämna in? Boka tid hos oss i Årsta.