Elcykelns batteri – räckvidd, livslängd och vinterförvaring

Batteriet är det dyraste som sitter på en elcykel och den del vi får flest frågor om vid disken. Frågorna är nästan alltid desamma: hur långt kommer jag på en laddning, och hur många år håller det innan jag måste köpa nytt? Svaret på båda beror mer på hur cykeln används än på vilket märke som står på ramen.

Vad avgör räckvidden?

Tillverkarnas räckviddssiffror är mätta under förhållanden som inte finns i Stockholm i november. I verkligheten styrs räckvidden av din vikt plus packningen, vilken hjälpnivå du kör på, hur mycket motvind och backar sträckan har, hur ofta du stannar vid rödljus och hur kallt det är. Ett och samma 500-wattimmarsbatteri kan ge elva mil på platt mark i lägsta läget en majkväll och sex mil i januari med full assistans och tjugo kilo i väskorna. Lågt lufttryck äter också räckvidd utan att någon märker det; går däcken på 2,5 bar när de ska ha 4 rullar cykeln trögare hela vägen. Håll rätt däcktryck så håller laddningen längre.

Wattimmar är det enda måttet som går att jämföra

Batteriets storlek anges i wattimmar, och det är den enda siffran som betyder något tvärs över märkesgränserna. Amperetimmar säger ingenting ensamt, eftersom talet måste multipliceras med spänningen: ett 36-voltsbatteri på 10 Ah är 360 wattimmar, ett 48-voltsbatteri på samma 10 Ah är 480. Specifikationerna anger än det ena, än det andra, så räkna om innan du jämför. Så här brukar det landa i praktiken, med normal hjälpnivå på blandad stadsmark:

Ett större batteri kostar både pengar och kilon. En pendlare som kör sju kilometer enkel resa och laddar hemma har ingen nytta av 750 wattimmar. Den som bor på en kulle i Hägersten och cyklar till Solna året om har det.

Så laddar du utan att slita på batteriet

Ett litiumbatteri mår sämst av ytterlägena. Det slits mer av att ligga på hundra procent i flera dygn än av att användas, och det slits också av att stå tomt. För vardagsbruk räcker det gott att ladda till runt åttio procent och toppa upp kvällen före en längre tur. Att ladda varje natt skadar ingenting i sig, men den som gör det av vana har oftast ett batteri som står fulladdat och varmt i tolv timmar utan att behöva det.

Ladda i rumstemperatur och inte direkt efter en kall tur — ge batteriet en halvtimme att komma i kapp. Använd originalladdaren; en universalladdare med fel spänningskurva kan ladda långsammare eller varmare än cellerna tål. Hur mycket kapacitet som finns kvar är något vi kan mäta. Vi är Shimano Service Center och läser av hälsan på Shimano-system med tillverkarens eget diagnosverktyg.

Vinterförvaring

Kyla är det som verkligen skadar. Ska cykeln stå still från november till mars tar du in batteriet, laddar det till fyrtio eller sextio procent och ställer det svalt och torrt inomhus. Kolla nivån en gång i månaden och toppa upp om den sjunkit. Det som förstör celler är kombinationen låg laddning och minusgrader över lång tid, inte en kall cykeltur.

Cyklar du hela vintern gäller det omvända: kapaciteten sjunker tillfälligt i kylan och kommer tillbaka när batteriet blir varmt igen. Ta in det mellan turerna och sätt på det när du ska åka, så slipper du börja morgonen med ett batteri som är kallt rakt igenom. Har du belysning som drar ur samma batteri står det i guiden om cykelbelysning vad det kostar i räckvidd.

Laddcykler, livslängd och när det är dags att byta

Batteriets ålder räknas i laddcykler, där en cykel är en full uppladdning, vare sig den sker på en gång eller i tio småportioner. De flesta klarar mellan 500 och 1 000 cykler innan kapaciteten sjunkit märkbart, vilket för en normal pendlare motsvarar fem till åtta år. Nedgången är gradvis — det tar slut som ett par skor, inte som en glödlampa. När räckvidden är ungefär halverad mot när cykeln var ny brukar det vara läge att byta.

Beställ då ett original till din modell. Vi avråder från begagnade batterier: du ser inte hur många laddcykler de har bakom sig, och ett litiumbatteri med skadade celler är en brandrisk i din egen hall. Det gamla ska till återvinning och får aldrig i soporna. Lämna in det hos oss så ser vi till att det tas om hand rätt.

När batteriet slocknar mitt i en tur

Det är nästan alltid skyddselektroniken som slår av, antingen för att en enskild cell sjunkit under sin gräns eller för att det är för kallt. Händer det en gång i sträng kyla är det inget att oroa sig för. Händer det upprepade gånger vid normal temperatur ska batteriet mätas. Felsökning av elcykel kostar 999 kronor i vår elcykelverkstad, och sitter felet i batteriet eller styrenheten säger vi det innan du lägger pengar på något annat. Övriga moment står i prislistan.

Var du laddar har börjat spela roll

Allt fler bostadsrättsföreningar har infört förbud mot att ladda elcyklar i gemensamma cykelrum, och fler lär följa. Kontrollera vad som gäller hos dig innan du drar en sladd. Ladda hellre inomhus, på ett underlag som tål värme och inte i en trång garderob, och låt inte laddningen stå igång när du går hemifrån eller sover. Ett batteri som laddas i rumstemperatur under uppsikt är ett problem som aldrig uppstår.

Batteriet sitter olika beroende på drivsystem

På de lätta pendlarcyklarna ligger batteriet på 360 wattimmar dolt inuti ramröret och jobbar ihop med en Mivice-motor i bakhjulet. På en mittmotorcykel sitter det oftast på 500 wattimmar eller mer, antingen i ramen eller på pakethållaren, och väger därefter. Var motorn sitter påverkar alltså både hur mycket batteri du behöver och hur cykeln känns att lyfta. Hela genomgången står i motortyper på elcykel, och sortimentet ligger delat under elcyklar med mittmotor och elcyklar med navmotor.

Reservbatterier och laddare till de system vi jobbar med finns under elcykelbatterier och batteriladdare. Står du inför ett köp i stället för ett byte börjar du i välja elcykel, och hela utbudet står framme för provcykling bland våra elcyklar på Ralångsvägen 4 i Årsta. Krånglar batteriet redan nu går det att boka tid direkt.