Elcykel med remdrift – vad du bör veta innan du köper

Att köpa en elcykel med rem i stället för kedja är ett av få val i cykelvärlden där du slipper något utan att egentligen förlora något. Remmen ska inte oljas, den rostar inte och den lämnar inga svarta märken på vaden. Men den ställer också krav på ramen, den kombineras nästan alltid med en enda utväxling eller navväxel, och den kostar mer när den väl ska bytas. Här går vi igenom vad du faktiskt får, vad du bör tänka på och vilka modeller vi säljer i butiken i Årsta.

Vad remdrift, kuggrem eller Gates Carbon Drive egentligen är

Alla tre orden syftar på samma sak: en tandad rem av gummi med kolfiberkord inuti, som går mellan ett drev vid vevpartiet och ett drev på bakhjulet. Den vanligaste tillverkaren heter Gates, och deras remmar går under namnen CDN och CDX, där CDX är den mer påkostade varianten. Remmen är inte samma sak som kamremmen i en bil, även om principen är densamma. Den sträcks inte på samma sätt som en kedja gör, den behöver ingen smörjning och den tål vatten, salt och grus utan att rosta.

Den stora konstruktionsskillnaden är att en rem inte går att dela och sätta ihop igen som en kedja. Den måste träs på hel, vilket kräver att ramens bakre triangel går att öppna med en skruvförbindelse. Det är därför du inte kan bygga om vilken cykel som helst till remdrift – ramen måste vara byggd för det från början.

Hur mycket underhåll slipper du – och vad behöver remmen ändå?

En kedja på en elcykel sliter fortare än på en vanlig cykel, eftersom motorns vridmoment går rakt genom den. Räkna med rengöring och olja med några hundra mils mellanrum, och byte efter ungefär 300 till 500 mil. Sköter du det dåligt drar kedjan med sig drev och kassett i fallet, och då blir notan tre gånger så stor.

Remmen behöver i praktiken ingenting av det. Den ska hållas ren från grus, den ska ha rätt spänning, och den ska gå rakt. Spänningen sätts vid monteringen och kontrolleras vid service – vi mäter den med app eller spänningsmätare, för både för slak och för hårt spänd rem sliter i onödan. Utöver det spolar du av den med vatten när den är lerig. Ingen avfettning, ingen olja, inget svart på fingrarna.

Livslängden brukar landa på mellan 1 500 och 3 000 mil om spänningen är rätt, alltså ofta tre till fem gånger så länge som en kedja. Att remmen är dyrare att byta spelar mindre roll när du byter den en gång i stället för fem.

Varför har remdrivna elcyklar en växel eller navväxel?

En rem kan inte hoppa i sidled mellan kugghjul, vilket är precis det en yttre växel gör. Därför kombineras remdrift antingen med en navväxel, där växlarna sitter inkapslade i bakhjulet, eller med en enda fast utväxling. Cyklarna vi säljer på den här sidan har en växel, och det förvånar en del.

I praktiken fungerar det bättre än det låter, just för att det är en elcykel. Motorn lägger på kraft när det blir tungt, så du behöver inte den lätta växeln i uppförsbacke på samma sätt. På platt mark i Årsta, längs Årstaviken eller in mot stan är en utväxling mer än nog. Ska du däremot cykla i riktigt kuperad terräng utan att använda motorn särskilt mycket, är en navväxel med sju eller åtta lägen ett bättre val – och då tittar vi hellre på en annan modell tillsammans.

Motor, batteri och räckvidd på dagens remdrivna elcyklar

Samtliga remdrivna elcyklar vi lagerför just nu har samma drivsystem: en Mivice M080 i bakhjulet på 40 newtonmeter, med ett batteri på 360 wattimmar dolt i ramröret. Motorn styrs av en vridmomentssensor i vevpartiet, vilket är den viktigaste detaljen i hela specifikationen. En sensor som bara känner av att pedalerna snurrar ger en hjälp som slår på och av; en vridmomentssensor känner hur hårt du trampar och lägger på hjälpen i takt med det. Skillnaden märks direkt i första korsningen.

Räckvidden ligger normalt mellan fem och åtta mil. Vad du landar på avgörs av hjälpnivå, din vikt, motvind och hur mycket du stannar och startar. Batteriet går att låsa loss och bära med in, vilket är avgörande om du bor i lägenhet och inte har eluttag i cykelrummet. Mer om hur du får batteriet att hålla länge finns i vår guide om elcykelbatterier.

Fungerar remdrift på vintern?

Ja, och det är faktiskt på vintern skillnaden är som störst. Vägsalt är det värsta en cykelkedja vet – den rostar, kärvar och sliter fort även om du sköter den. Remmen är av gummi och kolfiber och bryr sig inte om salt. Snö och is kan packa sig mellan remmen och drevet, men den lossnar av sig själv när du rullar igång, och drevens tandprofil är gjord för att kasta ut skräp.

Det som däremot gäller alla elcyklar på vintern är batteriet. Kyla sänker kapaciteten tillfälligt, så räkna med kortare räckvidd i minusgrader, och förvara batteriet inomhus mellan turerna. Ta gärna en titt på våra elcyklar med dubbdäck om vinterpendling är huvudsyftet.

Vad kostar en elcykel med remdrift?

Prisbilden har ändrats mycket de senaste åren. Remdrift var länge något som bara fanns på cyklar över 40 000 kronor; i dag börjar det runt 27 000. Så här ser våra modeller ut:

Till det ska du räkna med att en elcykel behöver service en gång om året och att bromsbelägg och däck är slitdelar oavsett drivlina. Det du sparar in på remdrift är kedjor, kassetter och den avfettning som annars blir en vårrutin.

Vad händer när remmen är slut?

Då byter vi den, och det tar ungefär lika lång tid som ett kedjebyte. Remmen kostar mer än en kedja men går att köpa hem, och drevet vid vevpartiet och på navet håller normalt betydligt längre än remmen. Vi är elcykelverkstad i samma lokal som butiken och lagerför delarna till de märken vi säljer, så du behöver inte skicka iväg cykeln någonstans. Behöver du service kan du boka tid direkt här på sajten.

Varningstecknen att hålla utkik efter är ett gnisslande som inte försvinner när du spolar av remmen, synliga sprickor i tandprofilen, eller att remmen hoppar över ett kugg när du trampar hårt från stillastående. Kommer du in med något av det tittar vi på det medan du väntar.

Så väljer du bland våra remdrivna elcyklar

Är vikten det viktigaste, för att cykeln ska upp för en trappa eller in i en hiss, är MBK Aura på cirka 21 kilo lättast av dem. Ska cykeln bära mycket är Centurion Basic den enda med både front- och bakpakethållare från fabrik. Vill du ha lägsta pris utan att tumma på motor eller batteri är Nishiki Poseidon BLT samma drivsystem för tusen kronor mindre. Och föredrar du en klassisk herrram med hög överliggare är MBK Image den enda i sällskapet.

Alla nio modellerna med priser, färger och ramstorlekar ligger samlade under elcyklar med remdrift. Vill du jämföra med remdrivna cyklar utan motor hittar du dem bland våra remdrivna cyklar, och en bredare genomgång av vad som skiljer rem från kedja finns i guiden remdrift eller kedja. Är du fortfarande osäker på märke går vi igenom skillnaderna i välja elcykel.

Det bästa rådet är ändå det enklaste: kom förbi och provcykla. Vi står på Ralångsvägen i Årsta, cyklarna är färdigbyggda och inställda, och skillnaden mellan en cykel som passar och en som nästan passar går inte att läsa sig till. Vi tar emot inbyte av din gamla cykel och du kan dela upp betalningen med Klarna.