Begagnad elcykel – fällorna att se upp med innan du köper
En begagnad elcykel kan vara ett av de bästa köp du gör. Den kan också bli det dyraste, för till skillnad från en vanlig cykel finns det på en elcykel tre delar som var för sig kostar mer att byta än vad hela cykeln är värd på blocket. Vi får in dem i verkstaden varje vecka – någon har köpt en fyra år gammal elcykel för 12 000 kronor och får sedan höra att batteriet är slut och att motorlagren glappar.
Det här är genomgången vi hade gett dig över disk om du frågat innan du åkte och tittade. Fem saker att kontrollera, i den ordning som sparar mest pengar.
1. Kolla ramnumret innan du kollar något annat
Elcyklar är stöldbegärliga och en stulen cykel blir aldrig din, även om du betalat i god tro. Ramnumret är instansat under vevpartiet, på sadelröret eller på styrhuvudet. Är det bortslipat, övermålat eller ser manipulerat ut ska du tacka nej och gå därifrån – det finns ingen förklaring som är värd risken.
Någon statlig söktjänst där du slår in numret och får svar finns inte i Sverige, så du får kombinera några källor. Ring polisen på 114 14 och uppge ramnumret, sök på numret i Svenska Cykeldatabasen, och begär originalkvittot av säljaren tillsammans med legitimation. En seriös säljare har kvittot kvar och tycker inte att frågan är konstig. En som blir irriterad har svarat på din fråga ändå.
Ett tips som avslöjar mycket: be att få hämta cykeln hemma hos säljaren i stället för på en parkering. Den som säljer sin egen cykel har inget emot det.
2. Batteriet är den dyraste överraskningen
Ett elcykelbatteri är en förbrukningsdel. Det åldras även när cykeln står still, och det åldras snabbare om det förvarats kallt och urladdat över vintrarna – vilket de flesta begagnade elcyklar i Stockholm har gjort. Efter fyra, fem år är det inte ovanligt att kapaciteten är nere på hälften, och då hjälper det inte att motorn är hel.
Räkna med vad ett nytt batteri kostar innan du bjuder. Batterierna vi säljer ligger på mellan 5 500 och 6 200 kronor, och originalbatterier till de större systemen ligger ofta högre än så. På en begagnad elcykel för 15 000 kronor är det alltså en tredjedel av köpeskillingen som kan behöva läggas till direkt.
Så här kontrollerar du på plats: begär att få se cykeln fulladdad, kör en ordentlig runda och se hur snabbt mätaren faller. Faller den två streck på tre kilometer är batteriet färdigt. Fråga också efter batteriets ålder – den står ofta tryckt på batteriet – och hur det förvarats på vintern. Svaret "den har stått i förrådet" betyder i praktiken att det stått kallt. Mer om hur batterier faktiskt beter sig har vi samlat i vår guide om elcykelns batteri.
3. Glapp i vevlagret – det som gör en billig elcykel dyr
Det här är felet folk missar, och det är därför vi sätter det så här högt. På en elcykel med mittmotor går motorns kraft rakt genom vevpartiet, och lagren där tar mycket mer stryk än på en vanlig cykel. När de börjar gå tar det sig uttryck som ett glapp du känner om du tar tag i vevarmen och rör den i sidled, eller som ett knäppande ljud när du trampar tungt i en uppförsbacke.
Testet tar tio sekunder: ställ cykeln på marken, ta tag i en vevarm och dra den utåt och inåt vinkelrätt mot cykeln. Det ska inte röra sig. Trampa sedan hårt stående i en backe och lyssna efter knäppningar. Hör du något, eller känner du glapp, är det ett prisavdrag värt flera tusen – inte en detalj att förhandla bort med några hundralappar.
Hos oss kostar ett vevlagerbyte 699 kronor i arbete och ett byte av hela vevpartiet 499 kronor, båda exklusive delen. Sitter felet i själva motorn blir det en annan historia, och då är det motorservice som gäller.
4. Drivlinan slits fortare än du tror
En elcykel drar isär en kedja betydligt snabbare än en vanlig cykel, eftersom motorn lägger på kraft som benen aldrig hade orkat. En kedja som suttit för länge drar dessutom med sig kassetten och framdrevet i fallet, och då byter du inte en del utan tre.
Titta på kedjan när du är på plats. Är den rostig, torr eller full av svart kladd har den inte skötts, och då är sannolikheten stor att resten också är slut. Lyft kedjan från framdrevet med fingrarna – går den att dra ut så att du ser tandtopparna under är den utsträckt. Titta på kuggarna på kassetten och drevet: ska de vara symmetriska trianglar, inte hajfenor.
Ett kedjebyte hos oss kostar 349 kronor, kedja och kassett tillsammans 599 kronor, och en komplett drivlina med vevparti, kedja, kassett, rulltrissor och justering 999 kronor. Även här är det arbetet som anges och delarna tillkommer. Det är inga skrämmande summor i sig, men de ska räknas in i vad cykeln faktiskt kostar dig.
5. Märket avgör om cykeln går att laga om tre år
Det här är det viktigaste rådet i hela guiden och det som är svårast att se på en annons. Elcykelmarknaden har de senaste åren fyllts av direktimporterade cyklar från märken som dyker upp, säljer några säsonger och försvinner. Så länge cykeln är hel spelar det ingen roll. Den dagen displayen slutar fungera, kablaget glappar eller motorn behöver lager gör det hela skillnaden.
Frågan du ska ställa är inte om märket är känt utan vilket motorsystem cykeln har. Sitter det en Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang, Promovec eller Mivice i cykeln finns det reservdelar, diagnosverktyg och verkstäder som får öppna den – vi servar samtliga och är Shimano Service Center. Sitter det en namnlös motor utan märkning finns det ofta varken kopplingsschema, felkoder eller delar att beställa, och då är svaret från varje verkstad du ringer detsamma: den går inte att laga.
Samma sak gäller batterifästet. Är det en egen konstruktion som bara tillverkaren gör, och tillverkaren är borta, så finns det inget nytt batteri att köpa oavsett hur mycket du är beredd att betala. Då är cykeln förbrukad den dagen batteriet tar slut. Titta efter en märkning på motorkåpan och på batteriet innan du bjuder, och sök på beteckningen. Hittar du ingenting är det i sig ett svar. Vill du läsa mer om vad de olika systemen innebär har vi en genomgång av motortyper på elcykel, och våra elcykelservicesidor visar vilka system vi arbetar med.
Ta med cykeln hit innan du betalar
Är du osäker efter provturen får du gärna komma hit med cykeln innan affären är klar. Vi kan läsa av felkoder på de vanliga systemen, känna efter glapp i vevpartiet och säga rakt ut om det du tittar på är ett fynd eller ett projekt. En felsökning på elcykel kostar 999 kronor, vilket är billigt jämfört med att köpa fel cykel, och alla priser står öppet i vår prislista.
Vill du hoppa över hela kontrollen finns det en genväg: våra begagnade cyklar har alla gått genom verkstaden innan de ställs ut, med kontrollerat batteri, genomgången drivlina och ett känt motorsystem bakom sig. Du kan också titta på nya elcyklar med räntefri delbetalning upp till 36 månader, och vår guide till bästa elcykeln går igenom vad du ska titta på då – ibland blir en ny cykel med garanti billigare per år än en begagnad med ett batteri som ska bytas. Kom förbi och provcykla, så räknar vi på det tillsammans.