Vinterdäck på cykel – din guide till en säker vintercykling

Det kommer en morgon i slutet av oktober när asfalten ser torr ut och ändå inte är det. Klart på natten, rimfrost i skuggan under bron, och så ligger cykeln på sidan i en kurva du tagit tusen gånger. Den morgonen kommer varje år i Stockholm, oftast innan någon hunnit prata om vinterdäck. Den här sidan handlar om hur du slipper den.

Vi byter till dubbdäck på ett par hundra cyklar varje höst i verkstaden på Ralångsvägen, och mönstret är alltid detsamma: två lugna veckor i oktober, sedan en vecka i november då alla ringer samtidigt. Boka i oktober. Då får du cykeln tillbaka samma dag.

Dubb eller odubbat vinterdäck

Den frågan får vi oftare än någon annan, och svaret beror helt på var du cyklar. Ett odubbat vinterdäck har mjukare gummiblandning och grövre mönster, vilket ger klart bättre grepp i snö och modd än ett sommardäck. På is gör det ingen nytta alls. Där är det dubben som biter, och ingenting annat.

Cyklar du på plogade och saltade gator i stan är det inte snön som fäller dig. Det är den där svarta fläcken i skuggan vid en kantsten, eller en frusen pöl på cykelbanan längs Årstafältet. Därför rekommenderar vi dubb till i stort sett alla som pendlar. Odubbat är rimligt om du nästan bara cyklar på snötäckt grus eller i terräng, eller om cykeln bara rullar enstaka torra och kalla dagar. Hela hyllan står under vinterdäck och dubbdäck.

Vilken storlek du ska ha, och hur du läser den

Du behöver inte kunna någonting om tumstorlekar. Titta på sidan av däcket du redan har, så står det en siffra i stil med 35-622 eller 42-622. Första talet är däckets bredd i millimeter, andra talet är fälgens diameter. Ett dubbdäck med samma siffror passar.

På svenska pendlarcyklar är 35-622 och 42-622 de två mått som täcker nästan allt, alltså det som i butikssnack kallas 28 tum. En äldre svensk cykel kan ha 635 i stället för 622, och de två är inte utbytbara mot varandra. Har cykeln skärmar är det värt att kontrollera att det bredare däcket får plats innan du beställer, för ett dubbdäck bygger några millimeter mer än ett sommardäck och dubbarna vill ha luft omkring sig. Mät med tumme och pekfinger mellan däck och skärm, eller mejla en bild på däcksidan och på springan, så svarar vi vilket som går. Mer om måttsystemet står i guiden om att välja däck och slang, och de vanligaste 28-tumsdäcken ligger samlade under cykeldäck.

Däcken vi själva sätter på flest cyklar

Suomi Tyres Routa-serien är den vi monterar oftast. W122 och W124 är de smalare och bredare varianterna för vanliga pendlarcyklar, W244 och W248 de kraftigare med fler dubbar. Till elcykel tar vi e-bike-utförandet av W244 eller W248, som har tåligare stomme och klarar vikten och accelerationen bättre.

Schwalbe Marathon Winter Plus är det andra däcket vi säljer mycket av. Det har 240 dubbar och är ärligt talat det bästa vardagsdäck du kan sätta på en cykel när det är halt. Lillebror Marathon Winter har ungefär hälften så många dubbar och saknar dem längst ut mot kanterna. Det rullar lättare och duger gott på plogad asfalt, men lägger du ner cykeln i en kurva är det just kantdubbarna som fattas. Kör du mycket i mörker och kurvor är plus-däcket värt mellanskillnaden.

Skillnaderna mellan modellerna handlar i praktiken om tre mätbara saker. Fler dubbar ger bättre grepp på is men något mer rullmotstånd och mer ljud på asfalt. Ett bredare däck bär bättre i djup snö, ett smalare skär igenom modden och lägger dubbarna hårdare mot isen under. Grovt mönster tar modd, fint mönster rullar lättare när det är torrt. De flesta som cyklar i stan hamnar rätt med ett medelbrett däck med många dubbar.

Kör in dem, annars tappar du dubbar

Nya dubbdäck ska köras 40 till 50 kilometer på barmark innan de möter is. Dubbarna sätter sig då i sina hål och stannar kvar. Hoppar du över det steget och kör hårt direkt förlorar däcket dubbar i onödan, och det är dubbarna du har betalat för.

Ett par som används till pendling och får vila på sommaren håller normalt tre till fem säsonger. Att däcket tappar några dubbar under sin livstid är helt normalt och sällan något att bry sig om. Det som avgör är greppet, och gummit runt dubbhålen. Har hålen börjat spricka upp, eller sitter dubbarna och glappar, är däcket färdigt oavsett hur mycket mönster som är kvar.

Lufttryck: lägre än du tror när det är halt

Trycket är det billigaste sättet att ändra hur ett däck beter sig. På torr barmark kan du köra 4 till 5 bar och rulla lätt. På is och packad snö sänker du till 2 till 3 bar, eftersom däcket då plattas ut något och fler dubbar får kontakt med underlaget samtidigt. Skillnaden känns direkt i en kurva.

Är du osäker på vad just din däckbredd och din kroppsvikt kräver finns siffrorna i guiden om rätt däcktryck på cykeln. Tänk också på att kylan i sig sänker trycket. Ett däck pumpat till 4 bar i en varm butik ligger märkbart lägre ute på tio minusgrader, så pumpa oftare på vintern än du gör i juli.

Elcykel sliter hårdare på däcken

En elcykel väger mer och accelererar snabbare, och det syns på dubbarna. Vi ser dem gå ner på ungefär halva tiden mot en vanlig pendlarcykel om cykeln körs dagligen. Därför sätter vi Routa i e-bike-utförande på elcyklar, med kraftigare stomme och bättre punkteringsskydd.

Vintern är hård mot batteriet också, inte bara mot däcken. Ett batteri som stått i ett ouppvärmt cykelrum ger märkbart kortare räckvidd, och ett urladdat batteri som fryser tar skada. Hur du gör i stället står i guiden om elcykelns batteri och vinterförvaring. Vi är Shimano Service Center, så däckbyte och batterikontroll går att göra i samma besök, och funderar du på motortypen inför nästa cykel finns motortyper på elcykel.

Vad ett komplett däckbyte kostar hos oss

Priserna nedan gäller hela jobbet: två nya dubbdäck, monterade, klart. Du behöver alltså inte lägga ihop däck och arbete själv. Momsen på cykelreparationer är tolv procent och ingår.

Har du redan köpt däcken någon annanstans monterar vi dem separat. Däckbyte fram och bak kostar 399 kronor, med ett tillägg på 99 kronor när det sitter en elmotor i något av hjulen. Resten av verkstadens arbeten står i prislistan för cykelservice.

Två saker folk gör fel

Det första är att bara byta fram. Det låter logiskt att spara en slant, men ett bakhjul utan grepp gör att cykeln går ut i sidled när du trampar igång i en korsning, och det kommer lika överraskande som ett framhjul som viker sig. Har du ett halvslitet par och ett nytt däck, sätt det bästa fram.

Det andra är att vänta tills det redan är halt. Då står du i kö, och de mått som säljer mest tar slut först. Vi lägger undan däck åt den som bokar i förväg. Boka tid för däckbyte, eller rulla förbi butiken i Årsta så tittar vi på däcken medan du står här. Ska cykeln användas hela vintern är belysningen lika viktig som greppet, och vad lagen kräver står i guiden om cykelbelysning.