Justera växlarna på cykeln – så får du tyst och exakt växling
Skorrar det från kedjan? Hoppar växeln över av sig själv, eller vägrar den flytta sig när du klickar? Dåligt justerade växlar är ett av de vanligaste felen som rullar in i verkstaden, och nio gånger av tio handlar det om en enda sak: vajerspänningen. Den justerar du själv på två minuter med en räfflad skruv och inget verktyg alls.
Fyra orsaker, i den ordning de brukar gälla
Vanligast är vajern. Nya växelvajrar sträcker sig under de första hundra milen och holkarna sätter sig, så växlingen hamnar successivt mellan dreven i stället för på dem. Näst vanligast är smuts: gammalt fett och grus i vajerhöljet gör att växeln reagerar snabbt åt ena hållet och trögt åt det andra, vilket är ett väldigt karakteristiskt fel. Tredje är ett skevt växelöra, den lilla aluminiumbygel bakväxeln hänger i, som böjs så fort cykeln vält eller stått pressad i ett trångt cykelställ. Och fjärde är slitage — en utdragen kedja och nedslitna drev växlar aldrig rent, hur mycket du än skruvar.
Justera bakväxeln
Där vajern går in i bakväxeln sitter en räfflad justerskruv, ofta kallad barrel adjuster. På många cyklar finns en likadan vid reglaget på styret. Den är hela hemligheten. Häng upp cykeln eller ställ den så att du kan veva runt pedalerna med bakhjulet fritt, och växla till minsta kransen bak.
Klättrar kedjan trögt uppåt mot de större dreven när du växlar? Skruva justerskruven ett halvt varv moturs, vilket ger mer vajerspänning. Går den i stället för långt, eller rasslar mot nästa drev? Skruva medurs. Jobba i halva varv och provväxla mellan varje. Sitter det inte rätt efter tre justeringar är det inte vajerspänningen som är felet, och då ska du sluta skruva och läsa vidare nedan.
Låt de små skruvarna märkta H och L vara. De begränsar hur långt växeln får gå ut åt varje håll, så att kedjan varken hamnar i ekrarna eller utanför minsta kransen, och på en cykel som växlat rent tidigare är de nästan aldrig orsaken till problemet. Skruvar man på dem för att man ändå står där brukar det bli sämre.
Framväxeln
Skrapljud från framväxelns styrplåtar i de mest korsade lägena är oftast normalt. Stora drevet fram tillsammans med största kransen bak sliter på både kedja och humör, och den kombinationen ska du helt enkelt undvika. Skrapar det i vanliga lägen justerar du framväxelns vajerspänning på samma sätt, med små steg på reglagets justerskruv tills styrplåten går fri åt båda hållen. Sitter själva styrplåten fel i höjd eller vinkel är det däremot ett verkstadsjobb, för där gäller millimetrar och en tolk.
Hoppar det ändå? Titta på växelörat
Är växlingen ojämn bara i vissa lägen, eller blev den dålig direkt efter att cykeln vält, är det ofta växelörat som är skevt. Då pekar hela bakväxeln snett och ingen vajerjustering i världen rättar till det. Kontrollen tar tio sekunder: ställ dig rakt bakom cykeln och titta på växelns två rullar. De ska ligga i en lodrät linje under kransen. Lutar de inåt eller utåt är örat böjt.
Vi riktar eller byter växelörat i verkstaden och lagerhåller växelöron till de flesta märken. Ska du hitta rätt modell själv finns guiden växelöron — det finns långt över tusen varianter och de ser förvillande lika ut.
När justering inte hjälper
Kedjan är en slitagedel med ett utgångsdatum. När den dragits ut börjar den hoppa över kuggarna på de drev du använder mest, och byter du inte i tid drar den med sig kassetten och framdrevet i fallet — då blir notan tre gånger så stor. Hur du mäter slitaget står i byta cykelkedja, och att hålla kedjan ren förlänger tiden märkbart, vilket vi går igenom i kedjeskötsel. Att smörja hjälper för övrigt mot skorrande men sällan mot dålig växling. En torr kedja låter illa och växlar ändå rätt.
Slitna växelvajrar och spruckna höljen är billiga att byta och förbättrar växlingen mer än de flesta tror. De står bland vajrar och höljen, och nya bakväxlar och växelreglage finns i butiken när växeln gjort sitt. Vad som är kompatibelt med vad i den nya Shimano-familjen reder vi ut i Shimano CUES, och hela sammanhanget står i vad är drivlinan på cykeln.
Har du navväxel gäller något annat
Nexus och andra navväxlar justeras inte med metoden ovan. Där handlar det om att linjera två markeringar i navets växelbox, oftast i växelläge 4 på ett sjuväxlat eller åttaväxlat nav och läge 2 på ett treväxlat. Det är lika enkelt när man vet det, men helt annorlunda. Är du osäker på vad du har, eller funderar på vilket system som passar dig bäst, förklarar vi skillnaderna i navväxel eller kedjeväxel.
Symtom, orsak och åtgärd
Nio av tio växelproblem går att känna igen på ljudet. Så här brukar de hänga ihop.
| Det du hör eller känner | Trolig orsak | Åtgärd |
|---|---|---|
| Kedjan klättrar trögt uppåt mot större drev | För lite vajerspänning | Justerskruven ett halvt varv moturs |
| Kedjan rasslar mot nästa drev, går för långt | För mycket vajerspänning | Justerskruven ett halvt varv medurs |
| Ojämnt bara i vissa lägen, blev fel efter en vurpa | Skevt växelöra | Riktning i verkstaden, 259 kr |
| Hoppar på de mest använda dreven | Utdragen kedja | Byt kedjan, ofta även kassett |
| Trögt åt ena hållet, snabbt åt det andra | Smuts i vajerhöljet | Byt växelvajer och hölje |
| Skrapar bara i ytterlägena | Korsad kedja | Normalt, undvik kombinationen |
Eller låt oss göra det
Justering av fram- och bakväxel kostar 349 kronor och en navväxel 169 kronor. Är växelörat skevt kostar riktning 259 kronor och byte 299 kronor. Hela prislistan står på sajten, och justering ingår alltid i våra servicepaket. En van mekaniker gör det på några minuter.
Räkna med en justering om året på en cykel som används dagligen, plus en extra gång de första hundra milen efter att nya vajrar monterats, när de sträckt sig färdigt. Vi är certifierat Shimano Service Center med specialverktyg för både Tourney och Di2 — boka en tid eller rulla förbi i Årsta. Behöver du hjälp att hitta rätt del till just din cykel räcker det att mejla en bild på bakväxeln.
