Mivice-motor på elcykel – navmotor, M080 och vad den klarar

Sedan i höstas står det ett gäng elcyklar i butiken med en motor de flesta aldrig har hört talas om. Det står Mivice på bakhjulet, inte Bosch, Shimano eller Bafang, och den första frågan vi får är nästan alltid densamma: är det något att ha? Kort svar ja, om du vet vad den är byggd för. Här går vi igenom vad Mivice är, vad M080 klarar, hur den skiljer sig från en mittmotor och vad du ska tänka på innan du köper.

Vad är Mivice, och varför sitter motorn i bakhjulet?

Mivice är en motortillverkare som specialiserat sig på lätta drivsystem för stadscyklar och pendlarcyklar. I stället för att bygga starkast möjliga motor har de gjort tvärtom: en liten, tyst navmotor som sitter i bakhjulet och väger några få kilo. Det är därför cyklarna landar runt 21 kilo i stället för 26, vilket du märker första gången du ska lyfta cykeln över en trottoarkant eller in i ett cykelrum med trappa.

En navmotor arbetar direkt på hjulet, medan en mittmotor sitter vid vevpartiet och skickar kraften genom drivlinan. Att kraften inte går genom kedja eller rem har en praktisk följd: drivlinan slits inte av motorn. Det är också vad som gör det möjligt att bygga cykeln med en enda utväxling och en kuggrem i stället för kedja.

Mivice M080: 40 newtonmeter, och vad det räcker till

Motorn i alla våra Mivice-cyklar heter M080 och ger 40 newtonmeter. Jämför det med en Bosch Performance Line på 65 eller en Shimano EP6 på 85 så låter det blygsamt, och på papperet är det också det. I stadstrafik betyder skillnaden mindre än siffrorna antyder. Fyrtio newtonmeter räcker för att komma iväg från rödljus utan att stå och trampa, för att hålla farten i motvind längs Årstaviken och för att ta backarna upp mot Enskede utan att svettas ner skjortan.

Där gränsen går är brant och tungt. Drar du en lastad släpvagn uppför en lång stigning, eller väger du och packningen tillsammans över hundra kilo och bor på en kulle, då märks det att motorn tar i. Då är en mittmotor rätt val. För vanlig pendling på svensk stadsmark är M080 dimensionerad precis rätt, och tystare än de flesta mittmotorer.

Vridmomentssensorn är det som avgör känslan

Den viktigaste raden i specifikationen är inte newtonmetern utan sensorn. Cyklarna har en Mivice S200 vridmomentssensor i vevpartiet, och den skillnaden känns direkt. En enklare elcykel har bara en kadenssensor, som registrerar att pedalerna snurrar och slår på hjälpen med full kraft strax därefter. Resultatet är en cykel som rycker igång och sedan släpper, ungefär som en strömbrytare.

En vridmomentssensor mäter i stället hur hårt du trampar och doserar hjälpen i samma takt. Trampar du lätt får du lite hjälp, trycker du till i en backe får du mer. Cykeln känns som en vanlig cykel där du plötsligt har starkare ben, inte som en moped som knuffar dig framåt. Det är den detaljen som gör att en motor på 40 newtonmeter kan kännas trevligare att köra än en råare motor med sämre styrning.

Mivice eller mittmotor – hur väljer du?

Frågan avgörs av tre saker: vikten, terrängen och vad du ska göra med cykeln. Den här tabellen är ungefär den vi ritar upp på disken:

Är du osäker läser du vidare i guiden om att välja elcykel. Enklast är ändå att provcykla båda sorterna efter varandra — skillnaden är omöjlig att läsa sig till.

Batteriet: 360 wattimmar och var det tar vägen

Samtliga Mivice-cyklar vi säljer har ett batteri på 360 wattimmar, alltså 10 amperetimmar, dolt inuti ramröret. Det är ett litet batteri i sammanhanget, och det är ett medvetet val — det är där vikten och priset ligger. Räckvidden landar normalt på fem till åtta mil beroende på hjälpnivå, din vikt, motvind och hur mycket du stannar och startar i trafiken.

Batteriet går att låsa loss och bära med in, vilket är avgörande om du bor i lägenhet utan eluttag i cykelrummet. På vintern sjunker kapaciteten tillfälligt i kylan, så förvara det inomhus mellan turerna. Mer om att få batteriet att hålla står i guiden om elcykelbatterier.

Displayen och hur du styr hjälpen

Beroende på modell sitter antingen en Mivice D101 med lysdioder eller en LCD-display på styret. Båda gör samma sak: visar batterinivå och vilken av hjälpnivåerna du kör på, och låter dig kliva upp eller ner med en tumknapp. Det finns ingen app som måste paras, inget konto att skapa och ingen uppdatering som kan gå fel. För en cykel som ska användas varje dag i alla väder är det en fördel, inte en brist.

Assistansen slutar vid 25 kilometer i timmen som på alla lagliga elcyklar i Sverige. Över den farten trampar du själv, och där märks det att cykeln är lätt — den rullar vidare i stället för att kännas som ett ankare.

Går en Mivice-motor att serva i Sverige?

Ja, och det är en rimlig fråga att ställa om ett märke man inte känner igen. Vi säljer bara elcyklar vi själva kan ta hand om. Navmotorn har färre rörliga delar än en mittmotor och är i praktiken underhållsfri i sig; det som behöver ses över är hjullager, bromsar, remspänning och batteriets hälsa. Allt det gör vi i vår egen elcykelverkstad i samma lokal som butiken, och priserna står i prislistan.

Strular motorn eller styrenheten gör vi felsökningen på plats och tar hem delen. Vi är Shimano Service Center och jobbar dagligen med Bosch och Bafang, så elcykelfelsökning skickar vi inte iväg. Boka tid.

Våra elcyklar med Mivice-motor

Fyra modellfamiljer, alla med M080 på 40 newtonmeter, 360 wattimmar och Gates kuggrem med en växel:

Alla finns i flera färger och ligger samlade under elcyklar med remdrift. Cyklarna levereras färdigmonterade med inkörningsservice, vi tar emot inbyte och du kan dela upp betalningen räntefritt.

Vanliga frågor om Mivice

Är Mivice en bra motor?

För det den är byggd för, ja. Den är tyst, lätt och har en vridmomentssensor som ger en naturlig känsla i trampet. Den är inte byggd för att dra tungt i brant terräng, och den ska inte jämföras med en mittmotor på 85 newtonmeter.

Vad betyder M080?

Det är modellbeteckningen på motorn, precis som Performance Line hos Bosch. Mivice tillverkar flera drivsystem i olika storlekar; M080 är den bakhjulsmotor på 40 newtonmeter som sitter i cyklarna vi säljer. Sensorn i vevpartiet heter S200 och displayen D101.

Hur fort går en elcykel med Mivice?

Motorn hjälper till 25 kilometer i timmen, sedan trampar du själv. Det gäller alla elcyklar som får köras utan körkort och försäkringsplikt i Sverige.

Hur långt räcker batteriet?

Fem till åtta mil är normalt på 360 wattimmar. Kall väderlek, mycket motvind och högsta hjälpnivån drar ner det, lugn körning på lägsta nivån drar upp det.

Behöver en Mivice-cykel mindre service än andra elcyklar?

Den behöver mindre drivlineservice, eftersom rem och en växel ersätter kedja, kassett och växelsystem. Bromsar, hjullager, däck och batteri behöver samma omsorg som på vilken elcykel som helst — räkna med en översyn per år.

Vad händer om motorn går sönder efter garantitiden?

En navmotor byts som en enhet, och den sitter i bakhjulet. Vi bygger om hjul med motor i egen verkstad, så det är ett jobb vi gör själva i stället för att skicka iväg cykeln.

Vill du läsa vidare: elcykel med remdrift går igenom vad remmen innebär i vardagen, navväxel eller kedjeväxel förklarar varför de här cyklarna har en enda växel, och pendlingscykel hjälper dig välja om det ska bli el eller inte. Alla elcyklar står framme för provcykling i butiken på Ralångsvägen 4 i Årsta.

Vill du jämföra navmotorn mot en mittmotor innan du bestämmer dig finns hela genomgången i motortyper på elcykel.

Fler cyklar med samma sorts motor står under elcyklar med navmotor. Vill du jämföra mot mittmotor finns de under elcyklar med mittmotor.