Mivice-motor på elcykel – navmotor, M080 och vad den klarar

Sedan i höstas står det ett gäng elcyklar i butiken med en motor de flesta aldrig har hört talas om. Det står Mivice på bakhjulet i stället för Bosch, Shimano eller Bafang, och första frågan vi får är nästan alltid densamma: är det något att ha? Kort svar ja, om du vet vad den är byggd för. Nedan går vi igenom vad Mivice är, vad M080 klarar, hur den skiljer sig från en mittmotor och vad som är värt att veta innan du köper.

Vad är Mivice, och varför sitter motorn i bakhjulet?

Mivice är en motortillverkare som specialiserat sig på lätta drivsystem för stads- och pendlarcyklar. I stället för att bygga starkast möjliga motor har de gjort tvärtom: en liten, tyst navmotor i bakhjulet som väger några få kilo. Det är därför cyklarna landar runt 21 kilo i stället för 26, och skillnaden märks första gången du ska lyfta cykeln över en trottoarkant eller bära den uppför en halvtrappa till cykelrummet.

En navmotor arbetar direkt på hjulet, medan en mittmotor sitter vid vevpartiet och skickar kraften genom drivlinan. Att kraften inte går genom kedja eller rem får en praktisk följd: drivlinan slits inte av motorn. Det är också vad som gör det möjligt att bygga cykeln med en enda utväxling och en kuggrem i stället för kedja.

Mivice M080: 40 newtonmeter, och vad det räcker till

Motorn i alla våra Mivice-cyklar heter M080 och ger 40 newtonmeter. Jämfört med en Bosch Performance Line på 65 eller en Shimano EP6 på 85 låter det blygsamt, och på papperet är det också det. I stadstrafik betyder skillnaden mindre än siffrorna antyder. Fyrtio newtonmeter räcker för att komma iväg från rödljus utan att stå och trampa, för att hålla farten i motvind längs Årstaviken och för att ta backarna upp mot Enskede utan att svettas ner skjortan.

Gränsen går vid brant och tungt. Drar du en lastad släpvagn uppför en lång stigning, eller väger du och packningen tillsammans över hundra kilo och bor på en kulle, då hörs och känns det att motorn tar i. Där är en mittmotor rätt val. För vanlig pendling på svensk stadsmark är M080 dimensionerad precis rätt, och tystare än de flesta mittmotorer.

Vridmomentssensorn är det som avgör känslan

Den viktigaste raden i specifikationen är inte newtonmetern utan sensorn. Cyklarna har en Mivice S200 vridmomentssensor i vevpartiet, och den skillnaden känns direkt vid första trampet. En enklare elcykel har bara en kadenssensor, som registrerar att pedalerna snurrar och slår på hjälpen med full kraft strax därefter. Resultatet är en cykel som rycker igång och sedan släpper, ungefär som en strömbrytare.

En vridmomentssensor mäter i stället hur hårt du trampar och doserar hjälpen i samma takt. Trampar du lätt får du lite hjälp, trycker du till i en backe får du mer. Cykeln känns som en vanlig cykel där du plötsligt har starkare ben, inte som en moped som knuffar dig framåt. Det är den detaljen som gör att en motor på 40 newtonmeter kan vara trevligare att köra än en råare motor med sämre styrning.

Mivice eller mittmotor – hur väljer du?

Det som avgör är hur brant din vardag är, hur mycket du lastar och om cykeln ska bäras. Den här tabellen är ungefär den vi ritar upp på disken:

Är du osäker läser du vidare i guiden om att välja elcykel. Enklast är ändå att provcykla båda sorterna efter varandra samma eftermiddag — skillnaden i karaktär är omöjlig att läsa sig till.

Batteriet: 360 wattimmar och var det tar vägen

Samtliga Mivice-cyklar vi säljer har ett batteri på 360 wattimmar, alltså 10 amperetimmar, dolt inuti ramröret. Det är ett litet batteri i sammanhanget och ett medvetet val, för det är där både vikten och en stor del av priset sitter. Räckvidden landar normalt på fem till åtta mil beroende på hjälpnivå, din vikt, motvind och hur mycket du stannar och startar i trafiken. Kall väderlek och högsta läget drar ner det, lugn körning på lägsta nivån drar upp det.

Batteriet går att låsa loss och bära med in, vilket är avgörande om du bor i lägenhet utan eluttag i cykelrummet. På vintern sjunker kapaciteten tillfälligt i kylan, så förvara det inomhus mellan turerna. Resten står i guiden om elcykelbatterier.

Displayen och hur du styr hjälpen

Beroende på modell sitter antingen en Mivice D101 med lysdioder eller en LCD-display på styret. Båda gör samma sak: visar batterinivå och vilken hjälpnivå du kör på, och låter dig kliva upp eller ner med en tumknapp. Det finns ingen app som måste paras, inget konto att skapa och ingen uppdatering som kan gå fel. För en cykel som ska användas varje dag i alla väder är det en fördel.

Assistansen slutar vid 25 kilometer i timmen, som på alla elcyklar som får köras utan körkort och försäkringsplikt i Sverige. Över den farten trampar du själv, och där märks det att cykeln är lätt — den rullar vidare i stället för att kännas som ett ankare.

Går en Mivice-motor att serva i Sverige?

Ja, och det är en rimlig fråga att ställa om ett märke man inte känner igen. Vi säljer bara elcyklar vi själva kan ta hand om. Navmotorn har färre rörliga delar än en mittmotor och är i praktiken underhållsfri i sig; det som behöver ses över är hjullager, bromsar, remspänning och batteriets hälsa. Allt det gör vi i vår egen elcykelverkstad i samma lokal som butiken, och priserna står i prislistan.

En Mivice-cykel behöver mindre drivlineservice än en vanlig elcykel, eftersom rem och en utväxling ersätter kedja, kassett och växelsystem. Bromsar, hjullager, däck och batteri behöver däremot samma omsorg som på vilken elcykel som helst, så räkna med en översyn om året. Går motorn sönder efter garantitiden byts den som en enhet, och eftersom den sitter i bakhjulet handlar det om ett hjulbygge. Det gör vi själva i verkstaden i stället för att skicka iväg cykeln. Vi är Shimano Service Center och jobbar dagligen med Bosch och Bafang, så elcykelfelsökning stannar i huset. Boka tid när det behövs.

Våra elcyklar med Mivice-motor

Fyra modellfamiljer, alla med M080 på 40 newtonmeter, 360 wattimmar i ramen och Gates kuggrem med en utväxling:

Alla finns i flera färger och ligger samlade under elcyklar med remdrift. Cyklarna levereras färdigmonterade med inkörningsservice, vi tar emot inbyte och du kan dela upp betalningen räntefritt.

Det folk faktiskt undrar över vid disken

Om Mivice är en bra motor beror på vad du jämför med. För det den är byggd för — lätt cykel, tyst gång, naturlig känsla i trampet — är den bra. Den ska inte ställas mot en mittmotor på 85 newtonmeter i brant terräng, för det jobbet är den inte gjord för. M080 är bara modellbeteckningen, ungefär som Performance Line hos Bosch. Mivice tillverkar flera drivsystem i olika storlekar; M080 är bakhjulsmotorn på 40 newtonmeter, S200 är sensorn i vevpartiet och D101 displayen på styret.

Farten är densamma som på alla lagliga elcyklar i Sverige: motorn hjälper till 25 kilometer i timmen, sedan är det benen som gäller. Och räckvidden på 360 wattimmar hamnar som sagt kring fem till åtta mil, vilket för de flesta pendlare betyder laddning ungefär två gånger i veckan.

Vill du läsa vidare går elcykel med remdrift igenom vad remmen innebär i vardagen, navväxel eller kedjeväxel förklarar varför de här cyklarna klarar sig på en enda växel, och pendlingscykel hjälper dig avgöra om det ska bli el över huvud taget. Hela jämförelsen mellan motortyperna står i motortyper på elcykel, och sortimentet ligger delat under elcyklar med navmotor och elcyklar med mittmotor. Alla elcyklar står körklara i butiken på Ralångsvägen 4 i Årsta.