Navväxel eller kedjeväxel – vilket ska du välja?

Ska nästa cykel ha navväxel eller vanliga kedjeväxlar? Frågan kommer varje vecka över disken i Årsta, och den går inte att svara på med ett av systemen. Den går att svara på med hur du faktiskt cyklar, hur cykeln förvaras och hur mycket du orkar meka. Här jämför vi de två på de fyra punkter som avgör i praktiken: hur mycket lättare den lättaste växeln blir, vad som går sönder, vad reparationen kostar hos oss och hur mycket skötsel du slipper.

Vad är skillnaden?

En kedjeväxel flyttar kedjan i sidled mellan olika drev – mekaniken sitter öppet och syns utanpå cykeln. En navväxel gömmer i stället hela växelmekaniken inuti baknavet, i ett planetväxelsystem som går i fett eller olja bakom tätningar. Den skillnaden, utanpå eller inuti, förklarar allt det andra: varför den ena rostar och den andra inte, varför den ena går att justera med en skruvmejsel vid vägkanten och varför de kostar så olika mycket att reparera.

Hur många växlar behöver du egentligen?

Antalet växlar säger mindre än de flesta tror. Det som betyder något är utväxlingsomfånget, alltså hur mycket lättare den lättaste växeln är än den tyngsta. Shimano Nexus 3 ligger på ungefär 186 procent, Nexus 7 på 244 procent, och Nexus 8 och Alfine 8 på 307 procent. Alfine 11 når 409 procent. En modern kedjeväxlad hybrid med 46 och 30 tänder fram och en kassett på 11–36 bak passerar 500 procent, och den har dessutom tätare steg mellan växlarna.

Vad betyder det på vägen hem? En Nexus 7 räcker gott för pendling i Stockholm där den brantaste backen är en garageuppfart. Ska du upp för Hammarbybacken med två matkassar på pakethållaren vill du ha mer, och då är antingen Alfine 11 eller kedjeväxlar rätt svar. Vi ställer alltid frågan tvärtom i butiken: var ligger den jobbigaste backen på din vanligaste sträcka, och hur lastad är du när du kommer dit?

Navväxel – det du slipper, och vad den faktiskt kostar

I en navväxel sitter allt skyddat från väta, smuts och vägsalt. Den justerar sig inte ur läge när vädret slår om, den rostar inte och den tål att stå ute året runt. Du kan dessutom växla när cykeln står still, vilket är precis det du vill vid ett rödljus i en uppförsbacke – på en kedjeväxel måste du trampa för att växla, och har du glömt det innan rödljuset får du starta i tung växel.

Priset betalar du i tre valutor. Vikt: ett navväxelnav väger runt ett kilo mer än en kassett med bakväxel, och allt det sitter längst bak på cykeln. Verkningsgrad: några procent av trampkraften försvinner i planetväxeln, vilket märks på en långtur men knappt på tre kilometer till jobbet. Och reparationsekonomi: när något går fel inuti navet byter ingen enskilda kuggar. Hos oss kostar en justering av navväxeln 169 kronor, ett vajerbyte med hölje 299 kronor, en service av Shimano Nexus eller Alfine 3–8 växlar 699 kronor och en ny navinsats till en Nexus 599 kronor i arbete. Delarna tillkommer, och reservdelarna till det vanligaste navet ligger under reservdelar till Shimano Nexus 3.

Kedjeväxel – lättare och billigare, men fler slitdelar

Yttre kedjeväxlar väger mindre, kostar mindre och ger fler och finare växelsteg. De är också enkla att felsöka: du ser mekaniken, du ser om vajern är rostig och du ser om något är krokigt. Det är därför sportcyklar aldrig fått navväxel.

Skötseln är motprestationen. Kedjan, kassetten och drevet ligger exponerade och måste rengöras och smörjas för att hålla – hur du gör det snabbt visar vi i guiderna om kedjeskötsel och att byta kedja, och hela kraftöverföringen förklaras i guiden om drivlinan på cykeln. Sköts kedjan inte drar den med sig kassett och framdrev i fallet, och då byter du tre delar i stället för en. Hos oss kostar ett kedjebyte 349 kronor och kedja plus kassett 599 kronor i arbete.

Vad går sönder – och vad kostar det hos oss?

Det vanligaste haveriet på en kedjeväxlad cykel har ingenting med växlingen att göra: cykeln välter, eller någon välter in i den i cykelstället, och växelörat böjs. Växelörat är en liten aluminiumbit mellan ramen och bakväxeln som är gjord för att ge vika i stället för att ramänden spricker, och ett böjt växelöra gör att cykeln växlar illa i hela registret utan att något ser trasigt ut. Riktning kostar 259 kronor hos oss, byte med riktning 299 kronor, och rätt växelöra hittar du bland våra växelöron – de finns i hundratals varianter och passar sällan mellan märken. En navväxel har inget växelöra alls, och det är den enskilt största praktiska skillnaden för någon som parkerar bland tjugo andra cyklar vid pendeltåget.

Näst vanligast på kedjeväxel är vajern: den rostar inuti höljet efter ett par vintrar och gör växlingen trög och oprecis. Byte av växelwire och hölje kostar 299 kronor, en justering av fram- och bakväxel 349 kronor och en ny bakväxel 429 kronor i arbete. På navväxel är motsvarande fel att vajerjusteringen glidit ur läge – på en Nexus ser du det direkt i inspektionsfönstret på navet, där två gula markeringar ska stå mitt för varandra när du lagt i fyran. Det är tio sekunders arbete med justerskruven, och vi visar gärna hur när du ändå är förbi. Alla våra priser står öppet i prislistan för cykelservice.

Vanliga navväxelsystem

Shimano Nexus är det vanligaste och sitter på de flesta svenska stads- och damcyklar, oftast med 3, 7 eller 8 växlar. Shimano Alfine är det sportigare syskonet med 8 eller 11 växlar, bättre tätningar och högre omfång. Skillnaden i skötsel är värd att känna till: Nexus går i fett och lämnas i praktiken i fred, medan Alfine 11 går i olja och ska ha oljebyte med några tusen mils mellanrum. Sturmey Archer bygger navväxlar än i dag och sitter på många engelska och holländska klassiker.

Alla kör de en bredare kedja med bara ett framdrevsläge, som den rostskyddade Nexus-kedjan. Den håller längre än en tunn tiovarvskedja just för att den aldrig behöver böja sig i sidled, men den ska smörjas som alla andra. Du hittar den bland våra cykelkedjor.

Navväxel plus remdrift – så nära skötselfritt det går

Vill du komma hela vägen kombinerar du navväxeln med en kuggrem av gummi och kolfiber i stället för kedja. Då finns ingen kedja att smörja, inget som rostar och inget som svärtar ner byxbenet – du spolar av remmen när den är lerig och cyklar vidare. En rem håller normalt 1 500 till 3 000 mil, mot 300 till 500 mil för en kedja på en elcykel. Vi säljer flera remdrivna modeller, bland annat Nishiki Pro BLT och Centurion Lean BLT med Shimano Nexus, och resonemanget står i guiden om remdrift kontra kedja. Utbudet ligger under remdrivna cyklar och bland våra elcyklar.

Så väljer du

Pendlar du under en mil i stan, ställer cykeln ute och vill slippa mecka – välj navväxel, gärna Nexus 7 eller 8, och gärna med rem. Cyklar du längre, sportigare eller i riktiga backar, eller vill kunna byta en enskild del billigt, är kedjeväxlar rätt. Har du en cykel med fotbroms i dag och tycker att den känns tung uppför är steget till en kedjeväxlad hybridcykel den största skillnaden du kan köpa för pengarna, och vill du behålla känslan av en standardcykel men få fler växlar finns navväxel med 7 och 8 lägen på flera av dem.

Kom in till butiken i Årsta och provcykla båda systemen efter varandra – skillnaden känns på hundra meter och går inte att läsa sig till. Behöver din nuvarande växel ses över kan du boka tid för cykelservice på webben. Och det finns ett tredje alternativ vi bara nuddat vid: ingen växel alls. På en elcykel är det motorn som tar backen, och då räcker ofta en enda utväxling – mer om det i guiden om enväxlad cykel och singlespeed.