Hitta rätt lager till din cykel
Ett trasigt lager i navet, vevpartiet eller styrlagret sätter stopp för cyklingen, men det svåra är sällan bytet. Det svåra är att få fram exakt vilket lager som ska in. I sökverktyget nedan hittar du rätt på sekunder: skriv beteckningen som står på tätningen, till exempel 6903, eller mät upp det gamla lagret och sök på måtten i stället. Du ser samtidigt om vi har det på hyllan i Årsta eller behöver ta hem det.
Verktyget täcker kullager, vevlager, styrlager, hjullager och nållager från Enduro, Shimano, SRAM, SKF, Union, FSA och ett antal till. För vevlager går det att filtrera på infästning, alltså gängat eller pressfit, och på vilket vevparti det ska passa. För styrlager filtrerar du på integrerat, semi-integrerat eller utanpåliggande.
Hur ett lager mäts och vad koden betyder
Cykellager anges i tre mått, alltid i millimeter och alltid i samma ordning: innerdiameter, ytterdiameter och bredd. Ett 6903-lager är 17 × 30 × 7 mm. Måtten och beteckningen är desamma oavsett tillverkare, så ett 6903 från Enduro och ett från SKF går i samma hål. Det är därför du kan söka på siffran och lita på resultatet.
Bokstäverna efter siffran beskriver tätningen, och den delen spelar större roll på cykel än folk tror. 2RS och LLB är gummitätade och håller ute vatten, salt och grus, vilket är vad ett nav som körs i november behöver. ZZ är plåttätat, rullar marginellt lättare och släpper in fukt på sikt. På en cykel är gummitätat nästan alltid rätt svar.
| Beteckning | Mått (inner × ytter × bredd) | Sitter oftast i |
|---|---|---|
| 6802 | 15 × 24 × 5 mm | Nav, rulltrissor |
| 6803 | 17 × 26 × 5 mm | Nav |
| 6902 | 15 × 28 × 7 mm | Nav, framhjul |
| 6903 | 17 × 30 × 7 mm | Nav, bakhjul |
| 6805 | 25 × 37 × 7 mm | Vevlager |
| 6806 | 30 × 42 × 7 mm | Vevlager, större axlar |
| 61903 | 17 × 30 × 7 mm | Samma mått som 6903, tunnare ringar |
Så känner du att lagret är slut
Lyft hjulet från marken och snurra det långsamt med fingertopparna vilande på axeln. Ett friskt lager känns som ingenting alls. Ett slut lager knastrar, hackar eller går trögt, och du känner det i fingret innan du hör det. Det andra tecknet är glapp: håll i fälgen och vicka i sidled. Rör sig hjulet är det antingen lagret eller, på ett äldre konusnav, bara konusinställningen som lossnat. De två kostar väldigt olika mycket att åtgärda, vilket är skälet att kontrollera båda innan man beställer delar.
På ett vevparti märks det annorlunda. Där kommer ett dovt knäpp i botten av varje trampvarv, ofta bara under belastning i en uppförsbacke, och det misstas nästan alltid för pedaler eller sadelstolpe. Lossa kedjan från drevet och vrid vevarmen för hand, så känner du om det är lagret.
Byta själv, eller lämna in
Industrilager i ett nav sitter med presspassning och kräver en avdragare för att komma ut och ett presswerktyg för att gå in rakt. Går det snett förstörs både det nya lagret och navhuset, och då är hela navet en hjulbyggnadsfråga i stället för en lagerfråga. Har du verktygen är det ett kvartsjobb. Har du dem inte är det ett dyrt experiment.
Märket spelar roll även om måtten är desamma. Stålkvaliteten och tätningen skiljer, och ett billigt lager i ett bakhjul som körs året runt håller ungefär en säsong där ett bra håller flera. I navet och vevpartiet lönar det sig att välja upp, medan skillnaden är försumbar i en rulltrissa. Keramiska lager är hårdare och har lägre friktion på pappret, men skillnaden är liten och priset flera gånger högre. På en vardagscykel gör samma pengar mer nytta i däck.
Hittar du inte ditt lager i verktyget: mät innerdiameter, ytterdiameter och bredd och sök på måtten i stället för beteckningen, för koden på tätningen kan vara bortsliten eller tillverkarens egen. Ger det fortfarande ingen träff, mejla en bild på det gamla lagret så letar vi upp rätt del.
Sitter lagret i vevpartiet eller navet är det ofta värt att titta på hela komponenten samtidigt — vevlager, cykelnav och styrlager står på egna sidor. Ta med hjulet, vevpartiet eller hela cykeln till verkstaden i Årsta så mäter vi upp och byter. Vad det kostar står i prislistan, och vill du vara säker på att få in cykeln samma dag kan du boka tid.
