Enväxlad cykel och singlespeed – när en växel räcker

En cykel med en enda växel låter som något man har fått nöja sig med. I praktiken är det oftast tvärtom: den är vald. En enväxlad cykel har ingen bakväxel som kan bli skev, inget växelreglage som kärvar, ingen kassett att byta och ingen inställning som glider ur läge under vintern. Kvar blir trampor, kedja eller rem, och ett hjul. Nedan går vi igenom när det räcker, när det inte gör det, och varför elcyklarna har gjort enväxlat vanligt igen.

Enväxlad, singlespeed eller fixed gear – vad är skillnaden?

Orden används om vartannat men betyder inte samma sak. Enväxlad, eller singlespeed på engelska, betyder en utväxling och ett frihjul: du kan sluta trampa och rulla, precis som på vilken cykel som helst. Fixed gear, ofta förkortat fixie, saknar frihjul — pedalerna snurrar så länge hjulet snurrar, och du bromsar delvis med benen. Det är en cykelkultur i sig och inte det vi pratar om här.

En tredje variant är navväxeln, där tre till åtta växlar sitter inkapslade i bakhjulet. Utifrån ser en navväxlad cykel nästan lika ren ut som en enväxlad, men den har växlar och en vajer som ska hållas efter. Vill du jämföra de två läser du vidare i navväxel eller kedjeväxel.

Varför skulle någon välja bort växlar?

Det vanligaste skälet är att det aldrig går sönder. Merparten av verkstadsbesöken för en vardagscykel handlar om drivlinan: en skev bakväxel, ett trasigt växelöra, en vajer som sträckt sig, en kedja som hoppar mellan dreven. Ingen av de sakerna kan hända på en cykel utan växlar.

Sedan går kedjan rakt i stället för snett, vilket gör att den slits långsammare och låter mindre. Kombineras enväxlat med en kuggrem försvinner oljan ur bilden helt, och därmed också den svarta randen på vänster byxben. Ett växelsystem väger dessutom runt ett kilo som du slipper bära uppför trappan. Och det praktiska: en enväxlad cykel går att ställa ute hela vintern utan att kärva ihop, eftersom salt och slask förstör vajrar och växlar långt före allt annat på en cykel.

När räcker en växel, och när gör den inte det?

En växel räcker om din cykling ser ut som de flestas: några kilometer till jobbet, till pendeltåget eller till skolan, på mark som i huvudsak är platt. Stockholms innerstad, Årsta och sträckorna längs vattnet är gjorda för det. En vanlig enväxlad cykel ligger utväxlad så att du rullar bekvämt i runt 18 till 22 kilometer i timmen och orkar en kortare backe stående.

Den räcker inte om du bor i verkligt kuperad terräng och ska ta dig upp för långa stigningar utan motor, om du kör långt varje dag och vill kunna variera trampfrekvensen för benens skull, eller om du drar barn i vagn. Där är en navväxel med sju lägen det minsta rimliga och en kedjeväxel bättre. Kortare backar går bra även på en växel, ofta stående; det är de långa stigningarna som blir tunga. Osäker? Kom förbi butiken och provcykla en enväxlad runda upp mot Årstaskogen, så vet du på fem minuter.

Elcykeln har gjort enväxlat rimligt igen

Det stora skälet till att enväxlade cyklar blivit fler de senaste åren är motorn. På en elcykel är det motorn som tar backen, inte den lätta växeln. När du har 40 newtonmeter som lägger på kraft i takt med hur hårt du trampar behöver du inte längre en utväxling för uppförsbacke och en annan för medvind — motorn jämnar ut skillnaden åt dig.

Det betyder att en elcykel kan byggas med en enda utväxling utan att kännas otillräcklig, och då går det samtidigt att byta kedjan mot en kuggrem, eftersom en rem inte kan hoppa i sidled mellan drev. Kvar blir en drivlina som varken ska oljas, justeras eller bytas på flera tusen mil. Det är precis den kombinationen våra remdrivna elcyklar bygger på.

Enväxlade elcyklar vi har i butiken

Alla fyra modellfamiljerna har en Mivice-motor på 40 newtonmeter i bakhjulet, ett batteri på 360 wattimmar i ramen och en Gates kuggrem med 55 tänder fram och 20 bak:

Vad motorn faktiskt klarar går vi igenom i guiden om Mivice-motorn. Fler modeller står under elcyklar med remdrift och remdrivna cyklar.

Vad kostar det att äga en enväxlad cykel?

Skillnaden syns i verkstadsnotan över åren. På en växlad vardagscykel byter du kedja ungefär vartannat år för 349 kronor, kassett vart fjärde för 359, och räknar med en växeljustering om året för 349 kronor plus en växelvajer då och då för 299. Blir växelörat böjt kostar ett byte 299 kronor. På en enväxlad cykel byter du kedjan när den är utsliten och det är i stort sett det; ibland tillkommer att spänna kedjan för 199 kronor. Har cykeln rem försvinner även den posten i fem till tio år.

Det du i stället ska hålla ögonen på är bromsar och däck, eftersom de slits lika mycket oavsett drivlina. Ett däckbyte fram och bak kostar 499 kronor, och 599 kronor på en elcykel. Har cykeln heltäckande kedjeskydd, vilket många enväxlade stadscyklar har, tar vi 119 kronor extra vid service för att få av och på det. Hela listan står i vår prislista för cykelservice, och verkstaden ligger i samma lokal som butiken.

Det som brukar komma upp vid disken

Slits kedjan mindre? Ja, tydligt. Den går rakt mellan två drev i stället för snett över en kassett, vilket ger jämnare slitage och längre livslängd — mer om när den ska bytas står i byta cykelkedja. Behövs växelöra? Nej. Växelörat är fästet där bakväxeln sitter, och utan bakväxel finns ingenting att fästa. Det är en av de vanligaste reservdelarna på en växlad cykel, alltså en post mindre att tänka på.

Går det att bygga om en växlad cykel till enväxlad? Ofta ja, om ramen har utfall som gör att kedjan kan spännas, eller med en kedjespännare på växelörats plats. Kom förbi med cykeln så säger vi vad som krävs på just din. Utväxlingen, slutligen, ligger vanligtvis på 46 till 55 tänder fram och 18 till 22 bak, beroende på om cykeln är byggd för fart eller för att orka backar.

Läs vidare i remdrift eller kedja om varför remmen och den enda växeln hör ihop, i vad är drivlinan på cykeln för hela bilden, och i rätt sadelhöjd och styrposition — på en enväxlad cykel spelar sittställningen extra stor roll, eftersom du inte kan växla ner när det blir tungt. Att cykeln klarar sig på en växel hänger ihop med var motorn sitter, vilket vi går igenom i motortyper på elcykel. Hela sortimentet står under elcyklar och standardcyklar.