Shimano bromsbelägg – hitta rätt belägg till din cykel

Shimano tillverkar bromsbelägg till de flesta hydrauliska och mekaniska skivbromsar på marknaden, och det finns fler varianter än man tror. Här reder vi ut hur du hittar exakt rätt belägg till din cykel – och vad skillnaden mellan organiska och sintrade belägg faktiskt betyder i praktiken.

Skivbroms eller fälgbroms – belägg eller bromsklossar?

Första frågan är vilken sorts broms du har, för det är två helt olika slitdelar. Har cykeln en rund skiva vid navet bromsar den med skivbromsbelägg – små plattor som sitter inne i oket och klämmer om skivan. Har den i stället armar som griper om fälgkanten, en V-broms eller en klassisk caliper, bromsar den med bromsklossar i gummi som nöter mot fälgen. Orden blandas ihop i vardagstal, men delarna passar aldrig i varandra.

De flesta pendlarcyklar i Stockholm har fortfarande fälgbroms, och där är bytet både billigare och enklare. Bromsklossar är en färskvara: de hårdnar med åren, och en kloss som suttit fem somrar biter sämre även om det finns gummi kvar. Byt när spåren i gummit är utnötta eller när du måste dra handtaget nästan till styret. Ett tips vi ger dagligen i butiken – titta på fälgen samtidigt. Är fälgens bromsyta konkav, alltså urgröpt på mitten, är det fälgen som är utsliten och inte klossen, och då hjälper inga nya klossar i världen.

Organiska (resin) eller sintrade (metall)?

Organiska belägg, ofta märkta Resin, är tystare och biter snabbt redan från kallt. De passar de flesta som pendlar och cyklar i vardagen. Sintrade belägg, märkta Metal, tål värme och väta bättre och håller längre – ett bättre val för elcykel, tunga lass och långa utförslöpor, men de kan låta något mer och behöver köras in.

Har du elcykel rekommenderar vi oftast sintrade belägg, eftersom den högre farten och vikten värmer bromsen mer. Kör du mest torr asfalt och vill ha tyst gång är organiska belägg oftast rätt.

Så läser du Shimano-koderna

Shimano namnger sina belägg med en bokstavs- och sifferkod, till exempel K04S, K03Ti, N04C eller L05A. Bokstaven i början anger vilken belägg-familj (och därmed vilket ok) belägget passar, siffran och den avslutande bokstaven talar om material och utförande. Ett litet Ti betyder titanrygg, som sparar vikt och leder bort värme; olika ryggplattor har ibland kylflänsar (Ice-Tech) som håller bromsen svalare.

Det viktigaste är att första bokstaven matchar ditt ok. Ett K-belägg passar inte ett N-ok, hur gärna man än vill. Står koden på ditt gamla belägg är det bara att matcha; gör den inte det, hjälper vi dig identifiera rätt.

Vilka bromsbelägg passar min cykel?

Enklast är att ta ut det gamla belägget och läsa koden på ryggplattan, eller att kolla vilket bromsfabrikat och modell som står instansat på oket. Är du osäker: mejla oss en bild på ditt ok och ditt gamla belägg, så plockar vi rätt Shimano-belägg åt dig. Vi lagerför de vanligaste koderna och beställer snabbt hem övriga.

Byt i tid – spara skivan

Byt belägg innan friktionsmaterialet nött ner till metallplattan. Kör du metall mot metall river du sönder den dyrare bromsskivan och får byta även den. Ett gnisslande eller skrapande läte och en broms som tar allt senare är tydliga tecken. Nya belägg behöver köras in med ett tiotal lugna inbromsningar innan de tar fullt.

Ice-Tech och kylflänsar

På hårt körda cyklar, tunga elcyklar och långa utförslöpor blir bromsen varm. Shimanos Ice-Tech-belägg har kylflänsar i ryggplattan som leder bort värmen och håller bromskraften jämn även när det går hett – ett tydligt lyft för den som kör mycket i backig terräng eller lastar tungt. Kombineras de med Ice-Tech-skivor blir effekten ännu bättre.

Mekanisk eller hydraulisk broms – spelar det roll?

Beläggen skiljer sig inte i sig mellan mekaniska och hydrauliska bromsar – det är okets modell (den där K/N/L-koden) som avgör. Men på en hydraulisk broms slits beläggen ofta jämnare eftersom kolvarna trycker med samma kraft, medan en mekanisk broms kan behöva justeras oftare för att beläggen ska ta lika. Byter du belägg på en hydraulisk broms kan kolvarna behöva tryckas tillbaka först – ett enkelt moment med rätt verktyg.

Så kör du in nya belägg

Nya belägg tar inte fullt förrän de körts in. Gör tio till tjugo lugna inbromsningar från måttlig fart utan att låsa hjulet, så att beläggets yta och skivan anpassas till varandra. Undvik att panikbromsa de första kilometrarna. Håll också fingrar, olja och kedjespray borta från både belägg och skiva – blir de kontaminerade gnisslar bromsen och tappar kraft.

Hitta ditt Shimano-belägg: se hela vårt sortiment av skivbromsbelägg, eller boka tid så byter vi åt dig i Årsta. Som Shimano Service Center använder vi alltid original.

Kan du byta bromsbelägg själv?

Ja, på de flesta cyklar. Fälgbromsklossar är det enklaste som finns: lossa muttern, skjut ut den gamla klossen, sätt dit den nya så att den ligger an mot fälgen och inte mot däcket, och rikta den svagt framåtvinklad så att den inte gnisslar. Skivbromsbelägg är också gjort på tio minuter – ta ur hjulet, dra ur saxpinnen eller skruven, kläm ihop kolvarna försiktigt med ett brett plastverktyg och tryck in de nya beläggen tills de klickar. Rör aldrig friktionsytan med fingrarna, fett från huden räcker för att förstöra ett nytt belägg.

Det finns två lägen där vi hellre gör det åt dig. Har bromsen blivit svampig, alltså mjuk och långsam trots nya belägg, behöver den hydrauliska bromsen luftas, och det kräver rätt olja och rätt sats. Och har du kört metall mot metall är skivan sannolikt skadad – då ska den mätas, inte gissas på. Som Shimano Service Center har vi både verktygen och originaldelarna på plats i Årsta.

Hur ofta ska man byta bromsbelägg?

Det finns inget kilometertal som gäller alla, och spannet är större än de flesta tror. Vi ser allt från ett par hundra kilometer på en tung elcykel som körs i grus och vintersalt, till flera tusen på en landsvägscykel som bara rullar sommartid. Fram slits alltid snabbare än bak, eftersom frambromsen tar den mesta av bromskraften. Pendlar du året runt i Stockholm är det rimligt att räkna med minst ett byte per säsong fram.

Titta hellre på belägget än på mätaren. Ett skivbromsbelägg ska bytas medan det finns friktionsmaterial kvar – Shimano sätter gränsen vid en halv millimeter, alltså tunt som ett kreditkort utöver ryggplattan. På en fälgkloss finns oftast ett slitagespår eller en linje gjuten i gummit; är spåret utjämnat är klossen förbrukad. Hör du metallisk skrapning har du redan passerat gränsen, och då är frågan inte längre om beläggen ska bytas utan om bromsskivan också behöver mätas.

Tre tecken på att det är dags, oavsett hur långt du kört: bromsen tar allt senare i greppet, du måste dra hårdare för samma inbromsning, och det gnisslar torrt i stället för att ta tyst. Är du osäker kikar vi på beläggen i verkstaden i Årsta utan att du behöver boka tid – det tar en minut medan du står här.

Vad kostar det att byta bromsbelägg hos oss?

Priserna gäller i verkstaden i Årsta och avser arbetet – beläggen eller klossarna tillkommer.

Ett bromsbyte kostar lika mycket på elcykel som på vanlig cykel – elcykeltillägget på 99 kronor gäller punktering och service, inte enskilda reparationer. Hela listan finns i vår prislista för cykelservice, och känns bromsen osäker just nu ska du inte vänta på en tid – rulla in, vi tittar på den direkt.