Shimano bromsbelägg – hitta rätt belägg till din cykel

Shimano gör bromsbelägg till de flesta hydrauliska och mekaniska skivbromsar som finns på marknaden, och det är fler varianter än någon har lust att lära sig utantill. Det du behöver veta för att hitta rätt är egentligen två saker: vilken sorts broms cykeln har, och vilken kod som står på det gamla belägget.

Belägg eller bromsklossar — två helt olika delar

Orden blandas ihop i vardagstal, men delarna passar aldrig i varandra. Har cykeln en rund skiva vid navet bromsar den med skivbromsbelägg, små plattor inne i oket som klämmer om skivan. Har den i stället armar som griper om fälgkanten, en V-broms eller en gammaldags caliper, bromsar den med bromsklossar i gummi som nöter mot fälgen.

De flesta pendlarcyklar i Stockholm har fortfarande fälgbroms, och där är bytet både billigare och enklare. Gummit är en färskvara som hårdnar med åren, så en kloss som suttit fem somrar biter sämre även om det finns material kvar. Ett råd vi ger dagligen över disk: titta på fälgen samtidigt. Är bromsytan urgröpt på mitten, så att den känns konkav mot fingret, är det fälgen som är utsliten och inte klossen. Då hjälper inga nya klossar i världen, och fälgen ska bytas innan den spricker.

Resin eller metall, och vilket du faktiskt vill ha

Organiska belägg, som Shimano märker Resin, biter snabbt redan från kallt och är tysta. De passar de allra flesta som pendlar. Sintrade belägg, märkta Metal, tål värme och väta bättre och håller längre, men de låter mer och vill köras in innan de tar fullt.

På elcykel rekommenderar vi nästan alltid sintrat. Vikten och farten värmer bromsen mer, och ett organiskt belägg tappar kraft när det blir riktigt varmt i en lång nedförsbacke. Kör du mest torr asfalt på en lätt cykel och stör dig på ljud är organiskt rätt val.

Så läser du Shimano-koden

Beläggen heter saker som K04S, K03Ti, N04C och L05A. Den första bokstaven är den som betyder något för dig: den säger vilken familj av bromsok belägget passar. Ett K-belägg går inte i ett N-ok, hur gärna du än vill. Siffran och den avslutande bokstaven beskriver material och utförande, där Ti betyder titanrygg som sparar vikt och leder bort värme, och vissa ryggplattor har kylflänsar.

Står koden kvar på ditt gamla belägg är det bara att matcha. Gör den inte det, läs vad som står instansat på oket, eller mejla oss en bild på oket och på det gamla belägget så plockar vi fram rätt del. Vi lagerför de vanligaste koderna och beställer resten snabbt.

Ice-Tech är Shimanos namn på belägg med kylflänsar i ryggplattan. De håller bromskraften jämnare när det går hett, vilket märks på tunga elcyklar och långa utförslöpor men knappt alls på en platt stadstur. Kombinerar du dem med Ice-Tech-skivor blir effekten större.

Om broms är mekanisk eller hydraulisk spelar ingen roll för vilket belägg som passar, det är okets modell som avgör. Däremot slits beläggen jämnare på en hydraulisk broms, eftersom kolvarna trycker med samma kraft på båda sidor. En mekanisk broms behöver justeras oftare för att beläggen ska ta lika.

Byt medan det finns material kvar

Shimano sätter gränsen för ett skivbromsbelägg vid en halv millimeter friktionsmaterial utöver ryggplattan, alltså ungefär tjockleken på ett kreditkort. På en fälgkloss finns oftast ett slitagespår gjutet i gummit, och är spåret utjämnat är klossen förbrukad. Hör du metallisk skrapning har du redan passerat gränsen, och då är frågan inte längre bara beläggen utan om bromsskivan måste mätas också. Kör du metall mot metall river du sönder den dyrare delen.

Det finns inget kilometertal som gäller alla, och spannet är större än folk tror. Vi ser ett par hundra kilometer på en tung elcykel som körs i grus och vintersalt, och flera tusen på en landsvägscykel som bara rullar i juli. Fram slits alltid snabbare än bak, eftersom frambromsen tar mesta bromskraften. Pendlar du året runt i Stockholm är det rimligt att räkna med minst ett byte per säsong fram.

Tecknen är desamma oavsett cykel: bromsen tar allt senare i greppet, du drar hårdare för samma inbromsning, och det gnisslar torrt i stället för att ta tyst. Är du osäker kikar vi på beläggen i verkstaden i Årsta utan bokning. Det tar en minut medan du står här.

Byta själv går oftast bra

Fälgbromsklossar är det enklaste som finns. Lossa muttern, skjut ut den gamla, sätt dit den nya så att den ligger an mot fälgen och inte mot däcket, och rikta den svagt framåtvinklad så att den inte gnisslar. Fem minuter.

Skivbromsbelägg tar tio. Ta ur hjulet, dra ur saxpinnen eller skruven, kläm försiktigt isär kolvarna med ett brett plastverktyg och tryck in de nya beläggen tills de klickar. Rör aldrig friktionsytan med fingrarna — fett från huden räcker för att förstöra ett nytt belägg, och det går inte att tvätta bort. Kedjespray i närheten av en bromsskiva har samma effekt.

Två lägen gör vi hellre åt dig. Känns bromsen svampig, alltså mjuk och långsam trots nya belägg, behöver den hydrauliska bromsen luftas, och det kräver rätt olja och rätt sats för just den modellen. Och har du kört metall mot metall ska skivan mätas, inte gissas på. Som Shimano Service Center har vi både verktygen och originaldelarna på plats.

Nya belägg behöver köras in oavsett vem som monterat dem. Gör tio till tjugo lugna inbromsningar från måttlig fart utan att låsa hjulet, så att beläggets yta och skivan anpassar sig till varandra. Panikbromsa inte de första kilometrarna.

Vad det kostar i verkstaden

Priserna gäller arbetet i Årsta. Beläggen eller klossarna tillkommer.

Ett bromsbyte kostar lika mycket på elcykel som på vanlig cykel. Elcykeltillägget på 99 kronor gäller punktering och service, inte enskilda reparationer. Hela listan står i prislistan för cykelservice.

Sortimentet står under skivbromsbelägg, och vill du att vi gör jobbet kan du boka tid. Känns bromsen osäker just nu ska du inte vänta på en tid — rulla in, vi tittar på den direkt.